|
The story of The Willment Racer Driver Willem Koppelman
Deze wel heel bijzondere en periodieke Ford Escort MK1 RS 1600 race auto brulde op 18 mei 2007 weer op het circuit van Zandvoort. Het was 33 jaar geleden dat deze auto daar voor het laatst aan de start verscheen. De huidige eigenaar Willem Koppelman heeft de auto weer in volle glorie hersteld. De auto begon zijn carrière in de winter van 1970 waar hij als gebruikte carrosserie bij Boreham in Engeland werd gekocht door John Willment de Ford dealer in Londen en die bouwde de MK1 RS 1600 op als race auto. In de jaren 71 en 72 reed Mike Crabtree er het Engels R A C kampioenschap mee. Waarna de auto in 1973 naar Nederland kwam en werd verkocht aan Keijzer Bonaparte tapijt die de auto beschikbaar stelde aan Liane Engelman. Zij reed er in 1973 het Nederlands kampioenschap mee. Daarna werd de auto verkocht aan Marie vd A en vervolgens kocht de huidige eigenaar Willem Koppelman hem in 1993. Het unieke aan deze auto is onder andere dat alle periodieke delen er nog op zitten. Zelfs de 10 en 11 j originele magnesium wielen zijn nog aanwezig en de BDA motor die 33 jaar geleden voor het laatst op het circuit brulde zit er nog in. En op 18 mei 2007 brulde de motor weer. Een prachtige auto en een unieke Escort met een prachtige historie waar vele jaloers op zijn, helemaal top Willem.
The story of DN-31-GB Driver Bas Buitendijk
Mijn eerste Escort was een rode MK2
1600 sport, bouwjaar 1979 met kenteken DN-75-BJ. Toen ik een auto
van de zaak kreeg heb ik 'm met pijn in het hart verkocht. De Escort
die ik nu rijdt zag het
levenslicht ook in 1979, maar als een metallic bruine 1.100 Ghia,
automaat. Typisch een model voor 'man met hoed en sigaar achter het
stuur.' Toen ik 'm in 1999 kocht zat er net een rollbar in en
een 1600 crossflow blokje en werd-ie gebruikt voor slaloms.
Inmiddels is-ie
diamond
white en zit er een 2 liter Pinto motor in. Het onderstel is
aangepast, evenals de tussenas en de achteras
met sper en Panhard stang. Het blokje is licht getuned en voorzien
van 2 dubbele 40 mm Webers en een 4-2-1 uitlaatspruitstuk met Ashley
pijp.. De lijst van modificaties is eindeloos,
zoals het een circuitauto betaamt.
De auto zit netjes in de APK
(om naar het circuit te komen), maar wordt alleen 8x per jaar voor
slaloms op het
Midlandcircuit in Lelystad gebruikt. Ondanks een tekort aan PK's is
het een winnaar in klasse 6,
tenzij ene Jarno meedoet, dan zit er niet meer dan een tweede plaats
in.
Groeten,
Bas Buitendijk (bouwjaar
1951)
The story of 82-50-ZH Driver Gerard Hofhuis, Co-Driver Wim Hofhuis
De Escort MK1 werd opgebouwd in 1999 en werd in 2000 tot 2004 ingezet voor grote rally's waaronder Köln Ahrweiler en Ieper. Waarmee ze in 2004 een zeer knappe prestatie leverden, ze werden 2e algemeen dit tussen zeer dikke auto's waaronder Ascona 400 en div. Porsche enz.... De auto is opgebouwd volgens groep 2 specificaties. Om met zo'n auto deze prestatie neer te zetten vallen ze in de categorie van Vatanen, Röhrl, Clark en Waldegard. Jammer dat ze nooit echt de kans hebben gekregen om door te breken.
The story of LV-78-YJ Driver Jarno van Haren, Co-Driver Wilfried Jilisen
Deze Escort werd in 1978 in Nederland verkocht. Na Enkele jaren op straat gebruikt te zijn werd de auto aangekocht door de gebr. Biesheuvel. Die er in de jaren 80 rally's meereden. Ze zijn er in 1986 Nederlands kampioen mee geworden in hun klasse. Vervolgens is de auto in de jaren van div. eigenaren gewisseld. Om vervolgens bij mij terecht te komen. Ik heb de auto in 1997 gekocht. In 2003 heb ik hem geheel opnieuw opgebouwd en is hij door de jaren heen verbeterd tot de auto zoals hij nu is. Competitief en snel zoals een Escort hoort te zijn. Het is nog steeds een originele RS carrosserie. Jarno van Haren
|
